Ils ressemblent à des SUV, mais ils n'en sont pas. Pourtant, dans le segment, ce sont les variantes 4x2 qui se vendent le mieux, question de prix et d'émissions de CO2. Qu'importe l'ivresse, pourvu qu'on ait le flacon...
Nous vivons décidément dans une société où le «paraître» prend de plus en plus d’importance, tandis que les préoccupations environnementales s’érigent en véritables religions. Une situation complexe que les constructeurs automobiles ont parfaitement comprise, quitte parfois à proposer des produits dont la conception est pour le moins contradictoire. Car développer des variantes à 2 roues motrices d’engins qui, au départ, sont prévus pour en avoir 4 a de quoi faire sourire, surtout en cette saison: quoi de plus ridicule qu’un «4x4» dont les seules roues avant s’affolent au bas d’une côte enneigée, le réduisant à du sur-place! Ridicule aussi, cette justification politiquement correcte de la diminution des émissions de CO2 que permet une transmission simplifiée à 2 roues motrices seulement (par gain de masse et diminution des pertes par friction), car après tout, cela revient à traiter le problème à l’envers: essayer de limiter l’empreinte écologique d’un engin qui, à l’origine, n’a pas été étudié pour. Cela pour dire que tout Clear- Tec (Mitsubishi ASX) et Bluedrive (Hyundai ix35) qu’ils sont, les deux véhicules qui nous occupent ici sont respectivement à 145 et 139 g/km, alors que le break compact (de puissance et de dimensions comparables) le moins doué en matière d’émissions carbonées est à… 130 g/km. A méditer.