Lors de la présentation de la Série 3 restylée, BMW nous avait privés de son inédit tricylindre à essence, préférant laisser la priorité au gros cube quelque peu «passé de mode». Le voici enfin disponible et nous nous ne pouvions manquer de le passer au crible...
BMW a profité du restylage de la Série 3 pour mettre à jour sa palette de moteurs au grand complet et introduire un nouveau tricylindre 1.5 turbo à essence. Une première dans l’histoire du modèle, dont la lignée accuse déjà 40 ans d’existence et 6 générations. Bien malin qui aurait pu prédire, il y a 10 ans, qu’un si petit moteur allait pouvoir entraîner une berline familiale. C’est presque inconcevable pour certains. Mais avec l’avènement du turbocompresseur sur les petits moteurs à allumage commandé, la donne a changé. Ford l’a déjà prouvé avec sa grande Mondeo, qui turbine sur les trois pattes de son petit 1.0 EcoBoost…
BMW n’a pas poussé la logique du downsizing aussi loin, mais il vise évidemment le même objectif: réduire au maximum la consommation et, par conséquent, les rejets de CO2. Intéressant dans le cas de la Série 3, puisque 3 sur 4 sont vendues aux sociétés, dont la fiscalité en matière automobile est régie par les émissions de CO2: plus elles sont basses, plus le pourcentage de déductibilité est élevé. Ce sont donc les moteurs Diesel, particulièrement sobres et donc peu émetteurs de CO2, qui s’imposent dans les flottes de véhicules de société. Mais peu à peu, le moteur à essence revient dans la course et, à la suite de l’«affaire Volkswagen», où le Diesel est montré du doigt pour ses émissions polluantes, le doute s’installe. Qu’est-ce qui se trame dans la tête du personnel politique? Le Diesel pourrait bien sortir grand perdant de cette histoire par l’application de nouvelles taxes… et deviendrait donc moins intéressant fiscalement. De quoi susciter la réflexion dans la tête du consommateur et le pousser à envisager une alternative crédible; serait-ce le retour aux affaires du moteur à essence?
- Fiscalement intéressante (taxes, ATN, etc.)
- Amortissement plus rigoureux
- Prestations du tricylindre intéressantes
- Précision des commandes
- Finition, ergonomie d’ensemble aboutie
- Habitabilité à l’arrière
- Manque de soutien des sièges d’origine
- Etagement des rapports supérieurs longuet
- Politique d’options exagérée…
- Evolution stylistique très (trop) timide
- Espaces de rangement à peaufiner
- Réglage du dossier par crans peu précis