La première chose qui frappe lorsqu’on fait connaissance avec la BMW X1 de 3e génération, c’est sa carrure, sa prestance. Mais au-delà des apparences, elle est désormais électrifiée, quelle que soit sa motorisation, et surtout particulièrement branchée techno. Mais à quel prix?
àson arrivée au sein de la gamme en 2009, le petit X1, appelé E84 en interne, fait figure de benjamin face à ses grands frères, le X3, apparu en 2004, et surtout le X5, de 10 ans son aîné. Mais la différence de taille est sensible et le petit SUV BMW semble manquer d’assurance. La deuxième génération, apparue en 2015 et appelée F48, va montrer davantage de prestance grâce à une largeur supérieure alors que sa longueur est en légère diminution. Le dernier opus (U11 pour les intimes) qui nous occupe aujourd’hui, présenté en juin dernier, a véritablement subi une cure d’anabolisants et ses proportions ne sont d’ailleurs guère éloignées de celles du premier X3. Il peut pourtant se permettre de la ramener si l’on tient compte de ses chiffres de production, qui font de lui le modèle le plus vendu chez BMW après la Série 1.
Photos: Julien Mahiels
- Confort en toutes circonstances
- Belle présence sur la route
- Multimédia et assistances à la page
- Prix exorbitant
- Le tout à l’écran, parfois énervant
- Plaisir de conduire quelconque