Première représentante de la nouvelle famille Sport Series chez McLaren, la 570S se veut plus accessible que ses homologues plus puissantes et plus chères. Qui excelle dans le plus peut-il vraiment convaincre avec moins?
Avec son groupe hybride donné pour plus de 900 ch et son prix de base avoisinant le million d’euros, la P1 incarne (avec sa version GTR) l’Ultimate Series chez McLaren. La Super Series concerne quant à elle les 650S et dernières 675 LT (LongTail), Coupé et Spider, à minimum 235.000 €. Voilà qui laissait encore pas mal de marge à la maison de Woking pour développer une Sport Series, plus accessible dans tous les sens du terme. C’est dans cette catégorie que s’inscrit la nouvelle 570S essayée ici. Précisons encore que le programme de développement «par le bas» comprend aussi une 540C (C pour Club, en opposition au S de Sport), que nous n’avons malheureusement pas encore pu tester, abaissant sensiblement le prix du ticket d’entrée chez McLaren (à 162.750 €). Cette gamme d’accès sera bietôt complétée par la 570GT.
- Châssis rigoureux, train avant tranchant
- Commandes viriles et plaisantes
- V8 biturbo hyperactif et ultraperformant
- Polyvalence, confort de marche préservé
- Aspects partiques non négligés (coffre, rangement)
- Présentation soignée, look de vraie supercar
- Filtrage de la suspension et de la direction sur les mauvais revêtements
- Motricité perfectible (avec pneus hiver)
- Boîte parfois hésitante en mode automatique
- Ergonomie compliquée, souvent peu intuitive
- Détails de finition (accostages, bruits…)