De l'ancienne, la nouvelle 308 ne garde pratiquement que le nom et mise sur de nouveaux arguments pour convaincre. De sa réussite commerciale dépendra une partie des résultats de la marque. Voyons cela...
Avec une longueur de 4,25 m, la nouvelle 308 est un peu plus courte que le modèle précédent, mais surtout, elle est plus basse de 4 cm, tandis qu'elle repose sur un empattement un peu plus généreux. Cela lui confère une allure plus musclée et tendue, avec des porte-à-faux réduits, ce qui débouche finalement sur un dessin épuré que d'aucuns jugeront peut-être trop timide. Quoi qu'il en soit, sur le plan esthétique, la nouvelle 308 s'affiche parfaitement dans la lignée des Peugeot actuelles. Techniquement, PSA poursuit sa politique de plateformes modulaires : la 308 repose sur la EMP2 récemment étrennée par le Citroën Picasso. Avec un empattement de 2,62 m et des voies élargies de 3 cm, la 308 bénéficie d'une empreinte au sol plus généreuse dégageant une impression de robustesse certaine. Cela ne signifie cependant pas qu'elle est plus lourde, au contraire : la nouvelle 308 affiche 140 kg de moins que sa devancière.
- Conduite : agrément et confort
- Consommation très modérée
- Comportement sain et plaisant
- Équipement standard assez complet
- Tarif des options pas exagéré
- Finition soignée
- Boîte longue plombant l'agrément et les perfs
- Commandes via l'écran tactile imparfaites
- Options intéressantes indisponibles sur base
- Espaces de rangement trop rares et trop petits
- Habitabilité à l'arrière en recul
- Petit volant qui ne fera pas l'unani