À l'instar des autres Skoda, la Rapid s'approvisionne chez Volkswagen pour la plupart de ses éléments mécaniques, en y apportant cette note rationnelle qui a porté ses fruits jusqu'ici. Une recette toujours d'actualité.
Plutôt que de profiter de la nouvelle structure MQB (architecture modulaire à moteurs transversaux) des nouvelles Audi A3 et VW Golf comme annoncé au départ (ou encore comme l'imminente Octavia), la Rapid doit se contenter d'une évolution de la plateforme A0 des Fabia, Ibiza et autres Polo. À l'instar de ce qui avait été fait pour le Roomster, elle bénéficie d'un empattement allongé, du train avant McPherson optimisé de la Fabia et de l'essieu de torsion de l'Octavia Tradition qu'elle remplace. De quoi accueillir jusqu'à 5 occupants et offrir un volume de co.re considérable, atout récurrent de la plupart des Skoda. La palette de moteurs se montre plus actuelle, bien que toujours incomplète, puisqu'elle ne propose qu'un seul Diesel: le 1.6 TDI 105 qui fait l'objet du présent essai.
- Rapport encombrement/habitabilité hors pair
- Rapport perfs/consommation du 1.6 TDI
- Nombreuses astuces de rangement
- Confort et maintien des sièges
- Commande de boîte bien guidée
- Bon assemblage des matériaux
- Finition légère : pas de matériaux moussés
- Espace aux épaules sur la banquette
- 4 e et 5e rapports trop longs
- Gestion des feux indisponible !
- Train avant rapidement saturé sur le bosselé
- Pas de boîte automatique disponible