Essai détaillé / Subaru Levorg 1.6T : nouveau break

Subaru, qui ne fait jamais rien comme les autres avec ses moteurs boxers et sa transmission intégrale symétrique, peine à séduire au-delà de ses inconditionnels. Elargir son public constitue pour cette marque à la forte personnalité, un défi. La Levorg le relèvera-t-il?

Depuis que la Legacy est sortie des showrooms en 2014, la gamme Subaru ne compte plus de break, hormis l’Outback à la garde au sol augmentée. Il fallait donc lui trouver une remplaçante. C’est chose faite avec le break Levorg, qui tire son nom de la contraction de «Legacy», «Revolution» et «Touring». Selon cette logique, si Subaru venait à commercialiser une berline tricorps ou à hayon dérivée du modèle, elle ne porterait donc logiquement pas le même nom... Ne cherchons pas à comprendre la stratégie de marketing qui se cache là-dessous. Voyons plutôt pourquoi la Levorg affiche des proportions nettement inférieures à celles de son prédécesseur, le break Legacy. En réalité, les responsables de la marque jugeaient ce dernier beaucoup trop encombrant. Ce constat découlait des chiffres de ventes: les résultats enregistrés par la dernière génération étaient de moitié moins fructueux que ceux de la précédente, plus compacte. Pourquoi, dès lors, ne pas en faire une Impreza Touring pour conserver un tantinet de cohérence? Il semble que Subaru cherche à s’écarter de l’image «rallye» qui lui colle à la peau… C’est pourtant elle qui a fait sa réputation, grâce aux nombreux succès remportés en championnat du monde.

Cette volonté paraît d’autant plus incertaine que la Levorg affiche ostensiblement un côté sportif avec, notamment, une grosse prise d’air sur le capot. Un artifice qui rappelle clairement les Impreza WRX STI dérivées du monde de la compétition… Mais le plus stupéfiant reste la stratégie de Subaru, qui consiste à commercialiser la Levorg avec pour seul et unique groupe motopropulseur un 1.6 turbo à essence d’office accouplé à une boîte CVT; comprenne qui pourra!