Chez Volvo, l'aventure «Cross Country» a débuté voilà plus de 15 ans. Elle se poursuit aujourd'hui avec le dernier modèle en date, la V40. Voyons si l'histoire se répète...
Bâtie sur la plateforme de la V40 (McPherson, essieu multibras), la Cross Country voit sa garde au sol rehaussée... de 1,2 cm. Ce n'est pas grand-chose, mais c'est suffisant pour donner l'illusion «baroudeur». L'offre de moteurs Diesel est calquée sur celle de la V40 berline. Elle est constituée d'un 4 cylindres baptisé D2 (115 ch, 270 Nm) et d'un 5 cylindres livrable en deux puissances : D3 (150 ch, 350 Nm) et D4 (177 ch, 400 Nm). La palette de moteurs à essence fait l'impasse sur le bloc T3 proposé en entrée de gamme dans la berline V40. Ici, c'est le 1.6 à 4 cylindres turbocompressé T4 (180 ch, 240 Nm) qui s'y colle. Il est chapeauté par le gros 5 cylindres turbo T5 (254 ch, 360 Nm) de 2.5 litres. Un nouveau T2 (120 ch et 240 Nm) viendra bientôt s'ajouter. Si les versions à essence sont les seules à pouvoir bénéficier de la transmission intégrale, tous les moteurs, y compris les Diesel, sont disponibles en combinaison avec une boîte de vitesses automatique. Une unité à 6 rapports est d'ailleurs montée d'office dans les T5 (aussi en 4 roues motrices) et proposée en option dans le cas des Diesel D3 et D4 (2.000 euros). Au même tarif, les moins coupleux D2 et T4 (AWD), ont quant à eux droit à l'excellente boîte robotisée à deux embrayages Powershift.
- Équipement lié à la sécurité ultracomplet
- Confort et maintien exceptionnels des sièges AV
- D3 frugal, souple et onctueux à l'oreille
- Confort d'amortissement remarquable
- Personnalisation stylistique et optionnelle
- Présentation, finition et assemblage d
- Prix de base réellement «premium»
- Accès à la banquette étriqué
- Banquette pour 2 plutôt que 3
- Boutons du système multimédia distrayants
- Hauteur du seuil et volume du coffre
- Espace au dos de la console flottante peu accessible