Essais moto / Suzuki V-Strom 650 : Pourquoi en vouloir plus?

Les anciens se souviendront des premières DR. Celles qui ont instauré le fameux «bec de canard» repris avec succès par bien d’autres. Le marché du trail routier de moyenne cylindrée se porte bien et la nouvelle Suzuki V-Strom compte bien reprendre sa place.

Attention, revoici la V-Strom. Elle a pris de la gueule, des chevaux, du couple, de l’électronique et a même perdu du poids! Elle reste néanmoins particulière avec son regard cyclopéen et son style emprunté à sa grande sœur. V-Strom: un genre à part qui plaît… ou pas! Pourtant, les ingénieurs ont tout fait (sur le papier) pour que cette nouvelle mouture colle aux canons actuels. L’électronique trône à tous les étages. L’injection, bien sûr, avec de nouveaux injecteurs à 10 trous pour une meilleure pulvérisation et une admission à double papillon. Ensuite, quelques recettes maison comme le Low RPM Assist, qui augmente automatiquement le régime du moteur dès que l’on débraye au démarrage, tout comme lors des évolutions à faible allure. Revenons également sur l’Easy Start: une pression sur le démarreur et le système gère tout jusqu’à ce que le moteur tourne. Enfin, le graal actuel: l’incontournable contrôle de traction. Pour cerner définitivement le tableau, l’ABS est bien sûr présent, ainsi qu’une prise 12 V, située dans le cockpit, parfaite pour raccorder votre GPS. Le pare-brise un rien juste pour ma taille nécessitera un outil pour le faire bouger de… 9 mm. Le réglage de l’amortisseur arrière se révèle toujours accessible grâce à une molette bien située, tandis que la béquille centrale figure au rayon des abonnés absents; dommage.