La boîte robotisée S-tronic joue surtout sur le couple du 4 cylindres.
Quiconque cherche un Q5 à essence, n’aura d’autre choix que le 2.0 TFSI de 252 ch. Il n’y a pas même 10 ans, une telle puissance aurait évoqué des images sportives, mais pas cette fois. Bien sûr ce moteur possède un bon potentiel, ainsi qu’en témoignent les 6,3 s revendiquées par Audi pour le 0 à 100 km/h, mais en pratique, on le ressent à peine. En cause, la boîte robotisée S-tronic (standard), qui joue surtout sur le couple du 4 cylindres. Et comme les 370 Nm sont déjà là à 1600 tr/min, l’électronique n’est guère encline à rétrograder pour chercher les régimes élevés.
- Suspension (pneumatique) soyeuse
- Moteur plein et discret
- Confort global
- Prix élevé, options chères
- Peu de sensations pour 252 ch
- Consommation réelle élevée
Mais cela dérange beaucoup moins en Q5 qu’en A5 Coupé, car le SUV d’Audi est entièrement sous le signe du confort, particulièrement avec la suspension pneumatique pilotée. Sur la plupart des revêtements, c’est un vrai plaisir, tant le mode Confort rend doux le «toucher de route». Tout au plus les raccords de bitume des routes en béton qui sévissent encore dans certaines régions du pays font-ils pomper désagréablement le train arrière. La suspension pneumatique est d’ailleurs une des innombrables options qui propulsent le prix vers les sommets. Pour vous donner une idée: l’auto de notre essai, avec tous ses ornements et agréments, coûtait 85.000 €. On frôle l’hallucination.