Plus longue, plus effilée, tout à la fois plus sportive et « limousine » que la version 5 portes de la Série 5, la 6 GT nous donne d’emblée l’impression d’avoir plus d’ambition que d’être simplement la nouvelle 5 GT…
Le Concept
En longueur et habitabilité, c’est clairement une Série 7 : la 6 GT a l’empattement de la Série 7 normale (3,07 m)… que la 5 GT lui avait déjà emprunté ! Sauvons la face en même temps que notre boiteuse démonstration : considérons donc que la 5 GT était une Série 7 hatchback (à panneau de hayon haut et droit) et que la 6 GT devient une 7 liftback (à lucarne de hayon plus fortement inclinée).
- Aussi spacieuse mais plus stylée que la 5 GT
- Très plaisante à conduire (640i xDrive)
- Confort et sportivité véritables
- Que reste-il aux Série 7 ?
- Visibilité AR (mais Park Assist Pack de série !)
- Aides à la conduite dernier cri en option
Ce qui change
La Série 5 GT restera sans doute dans les annales pour avoir été la BMW qui aura été le plus loin dans le mélange de genres : sans cesser d’être une grande berline, elle voulait offrir l’habitablité d’une limousine et le sens pratique d’un monospace. Au détriment de la fibre et de l’allure sportives typiques des produits de la Bayerische Motoren Werke.
Comment ça roule ?
Le volant de la 6 GT se prend assis plus près du plancher qu’à bord de la 5 GT. Ancré plus bas que l’actuelle Série 5, le tableau de bord nous donne une meilleure visibilité vers l’avant et une plus grande sensation d’espace en largeur. Le pare-brise acoustique met la pression aérodynamique en sourdine. Le double vitrage latéral est proposé en option. Si la plateforme conserve l’empattement normal de la Série 7, les suspensions pneumatiques arrière (en série) sont empruntées à la nouvelle Série 5 Touring. À l’avant, les ressorts à air sont optionnels. Les 3 TwinPower Turbo du lancement (4 cylindres 30i de 252 ch, 6 cylindres 30d de 265 ch – ou 211 ch en version fiscale belge – et 40i de 340 ch) sont tous connus de la nouvelle Série 5 ou, en partie des Série 3/4 et 6 Gran Turismo. Nous avons conduit une 640i xDrive bardée d’options qui nous a fait le coup du meilleur des mondes (un mix « Série 4 Gran Coupé, 5 berline et Touring, 6 Gran Coupé et 7 de base » !)
Le Budget
Les concurrentes
Dans ces catégories, la conformation 5 portes reste très rare : aussi pourra-t-on tout au plus en citer 3, l’Audi A7 Sportback, la VW Arteon et, tout récemment, la Kia Stinger. Les autres sont des « coupés 4 portes » tels que la BMW 6 Gran Coupé (hé oui !), les Jaguar XF et XJ, la Mercedes CLS voire la bien trop chère et inatteignable Porsche Panamera Sport Turismo.
Notre Verdict
L’allure « utilitaire » ne sied pas aux BMW. Le constructeur bavarois n’a du reste jamais construit de camionnette, de vans ni même, dans les modèles du haut du panier, de monovolumes (par contre, en entrée de gamme, les Série 2 Gran/Active Tourer sont des monospaces). Munich vient de se raviser en remplaçant sa trop prosaïque Série 5 GT, aussi inventive que rébarbative, par une Série 6 GT pas moins intelligente mais autrement plus séduisante. Nous ne pouvons qu’adhérer !