En marge de l’essai détaillé de la 740i dans les pages qui précèdent, voici l’essai complémentaire de la version qui chapeaute la gamme pour l’instant: la 750i, ici en transmission intégrale xDrive.
Pour l’heure, c’est donc la 750i qui constitue le haut de gamme de la Série 7, munie en option de la transmission intégrale xDrive. Le V8 à essence suralimenté est associé d’office à une boîte automatique ZF à 8 rapports qui envoie le couple aux 4 roues via la transmission intégrale la plus intelligente et la plus évoluée disponible chez BMW. Voilà qui lui confère non seulement une motricité sans faille lorsque les conditions de route sont difficiles, mais aussi un comportement général dynamique du fait de la répartition du couple privilégiant les roues arrière. Ce comportement, la boîte automatique y contribue elle aussi, puisqu’elle communique avec le système de navigation, ce qui lui permet, secondée par une caméra, d’optimiser les passages de rapports en fonction du style de conduite, mais aussi du profil de la route. Une variante sport de cette boîte est proposée en option. On dispose alors de palettes de commande au volant et d’un launch control.
- Limousine très confortable
- Excellentes performances
- Plaisir et facilité de conduite
- Consommation raisonnable
- Aides à la conduite intéressantes
- Garnissages et finition soignés
- Tarif coquet
- Options chères pouvant plomber la facture
- Allure peu innovante
- Exécution chrome plutôt voyante
- Quelques gadgets inutiles
- Poids et encombrement importants