Quitte à développer un V10 pour la "grande série", autant le rentabiliser au maximum. Après la récente BMW M5, c'est assez logiquement le coupé Série 6 qui y a droit, pour devenir M6. Toujours 507 ch, mais une bonne centaine de kilos en moins pour partir
Aussi à l'aise en usage courant, où il se montre confortable et silencieux, qu'en usage sportif, où sa puissance et son équilibre font merveille, le coupé M6 est un 2+2 véritablement polymorphe. Utilisable au quotidien comme (à petites doses) sur un circuit, il donne accès à des sensations jusqu'ici réservées, sans doute, aux possesseurs de Ferrari (612 par exemple). Pour la moitié du prix...