Toute Jaguar a droit, tôt ou tard, à sa version R. Dans le cas de l’actuelle XJ, il aura fallu patienter longtemps. Mais la XJR est enfin là.
Les versions R de la grande berline XJ de chez Jaguar, ça ne date pas d’hier. La première nous est arrivée en 1995 et c’était la sportive de la gamme XJ d’alors (nom de code: x300). Sous le capot, on trouvait encore un 6 cylindres en ligne qui, dans cette version, alignait 330 ch, grâce à une suralimentation par compresseur mécanique. Une rareté à cette époque où suralimentation rimait quasi toujours avec turbo et un rappel de ce qui se faisait en des temps encore plus anciens.
Au fur et à mesure de l’évolution de la XJ (dont le style restait toutefois quasi inchangé année après année), diverses mécaniques ont été installées dans les XJR. Après le 
6 cylindres, Jaguar a monté sous le capot son V8 maison inauguré par la précédente XK. Ce V8, sans cesse remis sur le métier, cube à présent 5 litres et Jaguar l’utilise toujours comme moteur de pointe pour ses modèles R et uniquement suralimenté par compresseur, sur notre marché du moins.
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Les versions R de la grande berline XJ de chez Jaguar, ça ne date pas d’hier. La première nous est arrivée en 1995 et c’était la sportive de la gamme XJ d’alors (nom de code: x300). Sous le capot, on trouvait encore un 6 cylindres en ligne qui, dans cette version, alignait 330 ch, grâce à une suralimentation par compresseur mécanique. Une rareté à cette époque où suralimentation rimait quasi toujours avec turbo et un rappel de ce qui se faisait en des temps encore plus anciens.
Au fur et à mesure de l’évolution de la XJ (dont le style restait toutefois quasi inchangé année après année), diverses mécaniques ont été installées dans les XJR. Après le 
6 cylindres, Jaguar a monté sous le capot son V8 maison inauguré par la précédente XK. Ce V8, sans cesse remis sur le métier, cube à présent 5 litres et Jaguar l’utilise toujours comme moteur de pointe pour ses modèles R et uniquement suralimenté par compresseur, sur notre marché du moins.