En même temps qu'elle se repoudre le nez, la Mazda 2 se cale sur la norme Euro 5. Exit le 1 .4 CDVi, pourtant très populaire chez nous, et recentrage sur l'essence, en complément du 1.6 CDVi.
Chez Mazda, comme chez la plupart des constructeurs généralistes, le restylage de mi-carrière (intervenant vers les 3 ou 4 ans de vie du modèle) semble faire partie des incontournables. Le changement de visage de la Mazda 2 rime également avec une redéfinition de l'offre mécanique. Norme Euro 5 oblige (en vigueur à l'immatriculation à partir du 1er janvier 2011), les moteurs ont dû être adaptés... ou simplement rayés du catalogue.
Jugée trop ferme, voire carrément inconfortable sur les mauvais revêtements par une bonne partie de la clientèle, la Mazda 2 (de 2007 à aujourd'hui) a vraisemblablement souffert de son côté «Zoom-Zoom». Comprenez par là que son châssis, volontairement taillé pour le dynamisme et l'efficacité (et si plaisant soit-il pour l'amateur du genre) n'a pas récolté les suffrages escomptés. Ni une ni deux, les ingénieurs châssis ont donc été priés de revoir également leur copie. Le tarage des amortisseurs a été revu à la baisse, tandis que les ressorts de suspension arrière ont été assouplis (de 10 à 20% selon les versions). Et la Mazda 2 d'en ressortir naturellement assagie, un tantinet plus prévenante pour les lombaires, mais, heureusement, pas franchement moins agréable à conduire. Rares sont en effet les polyvalentes à se montrer aussi agiles sur la route, aussi agréables à mener en ville ou ailleurs ou, simplement, aussi convaincantes pour qui se plaît derrière un volant...
Nouvelle face avant, châssis plus tolérant, moteurs revus, la Mazda 2 se remet au goût du jour pour rester compétitive. Le 1.4 CDVi passe à la trappe, mais on se console en constatant que le 1.3 à essence reste très désirable. Avec, en prime, un tarif qui n'augmente pas.