Sous le capot officie le 1.6 turbo Diesel récemment arrivé, qui fournit 115 ch.
En attendant la vraie nouveauté à Genève, troisième modèle du genre à côté des Outlander et ASX, ce dernier a fait l’objet d’un léger restylage pour 2017. Extérieurement, ce qui frappe le plus, c’est son nez, inspiré de celui de l’Outlander PHEV, et l’antenne en aileron de requin à l’arrière du toit. Sous le capot officie le 1.6 turbo Diesel récemment arrivé, qui fournit autant de puissance que le précédent 1.8 D-ID: 115 ch; un 2.2 turbo Diesel de 150 ch est aussi disponible. Le plus petit des deux moteurs à allumage spontané fournit les mêmes performances que son prédécesseur, mais signe une consommation sérieusement moindre: nous avons bouclé notre essai à moins de 6 l/100, alors que l’exemplaire passé entre nos mains en 2010, avec le «vieux» moteur, donc, avait dépassé les 7 l/100 de moyenne. Ce moteur est livrable avec 2 ou 4 roues motrices. A l’intérieur, on trouve à présent le nouvel interface multimédia MGN (écran de 6,5”) complété entre autres de la navigation TomTom, compatible aussi bien avec Apple CarPlay qu’avec Android Auto. Tout au long de la semaine de notre essai, l’ASX s’est révélé être un allrounder assez confortable et fonctionnel, ce qui explique pourquoi, en 6 ans, il a trouvé plus de 1,1 million d’acquéreurs de par le monde.
- Consommation très basse
- Confortable et pratique
- 2 ou 4 roues motrices
- Baie de chargement encore étroite
- Plancher de charge pas parfaitement plan
- Assise plutôt droite et dure à l’arrière