Le petit SUV compact Mokka concrétise la politique d'Opel consistant à lancer, à un rythme soutenu, un flot de nouveautés destinées à occuper tous les segments de marché.
Le Mokka est construit conjointement avec son cousin Chevrolet Trax sur les chaînes coréennes de GM. Contrairement à la rumeur, le Mokka n'est pas construit sur une base de Corsa, mais bénéficie d'une plate-forme spécifique, ce qui ne l'empêche pas d'emprunter logiquement nombre d'organes mécaniques au reste de la gamme. Trains roulants, moteurs, boîte sont logiquement repris d'ailleurs, mais le Mokka a tout de même droit à une transmission intégrale non permanente qui lui est propre. Il y a cependant gros à parier que chez nous, la version à 2 roues motrices sera la plus vendue...
Râblé, compact, surélevé, le Mokka propose néanmoins un volume de coffre pouvant varier de 362 à 1.372 l et dispose de série d'une banquette rabattable 40/60. La position de conduite apparaît bonne grâce aux amplitudes de réglages du siège et de la colonne de direction. D'autre part, le Mokka est le premier SUV à bénéficier de sièges homologués par l'institut indépendant allemand de santé du dos. Sur la route, les bruits de roulement paraissent peu contenus, comme l'isolation aux bruits de vent, nettement perfectible en l'occurrence. Mais ce n'est rien par rapport au bruit émanant du 1.7 CDTI, qui envahit l'habitacle à chaque instant.
Avec le Mokka, Opel poursuit sa stratégie d'occupation du terrain et vise en l'occurrence celui encore peu encombré des SUV (très) compacts. S'il n'a pas ce caractère abouti et raffiné des autres modèles de la gamme, du fait essentiellement d'une insonorisation très quelconque, il ne part pas démuni d'arguments pour autant. Mais on attendait un peu mieux en matière de qualité perçue.
L'essai complet est disponible dans votre Moniteur Automobile 1535 du 31 octobre 2012.