Porsche n'est pas gêné de son Cayenne Diesel. Au contraire. Le précédent avait contribué à redresser les comptes de la marque. Alors, son successeur en arbore le logo sur ses flancs...
Sous le capot du nouveau Cayenne, on retrouve le bloc Audi V6 TDI 3.0 de 240 ch, ou 211 ch en Belgique en option gratuite, pour abaisser la taxe de mise en circulation. Dans les deux cas, le couple est identiqu e: 550 Nm. Grâce à l'évolution de certains organes «périphériques» ainsi qu'à l'adoption d'un stop-start et d'une nouvelle boîte automatique Aisin à 8 rapports, sans oublier la cure d'amaigrissement subie par cette nouvelle génération, la consommation normalisée mixte a été réduite de 1,9 l/100 km, tombant de 9,3 à 7,4 l/100 km. On lance le moteur et on n'entend... quasi rien ! Le seul moment où le V6 Diesel se montre un peu désagréable, c'est lorsque son stop-start entre en action pour faire redémarrer le moteur, ce qui s'accompagne à chaque fois d'une légère trépidation..
La courbe de couple très pleine du V6 3.0 TDI, ainsi que son silence de fonctionnement, conviennent parfaitement à un gros SUV, destiné surtout à manger du kilomètre. Si ce Cayenne Diesel ne possède évidemment pas le tempérament de feu d'un Turbo, il ne manque pas pour autant d'agrément. On finira bien par se faire à l'idée d'une «Porsche Diesel»...